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“超级口岸”又要升级了!查验场桩基工程完成27% 莲花大桥入境匝道桥将换新颜

如今的横琴口岸。.jpg

如今的横琴口岸。

横琴口岸及综合交通枢纽开发工程项目效果图。珠海大横琴口岸实业有限公司供图.jpg

横琴口岸及综合交通枢纽开发工程项目效果图。

夜幕下的横琴口岸。.jpg

夜幕下的横琴口岸。

  近日,横琴岛秋风渐起。而在琴海东路南段,横琴口岸及综合交通枢纽二期工程项目现场正在热火朝天地推进建设。桩机忙碌运行,轰鸣声此起彼伏,在这片地块将建起新的出入境查验场。莲花大桥新入境匝道桥桩基工程全部完成,正在进行承台、墩柱等下部结构施工。

  货物“一线”放开、“二线”管住;人员进出高度便利……《横琴粤澳深度合作区建设总体方案》擘画了琴澳两地深度融合的美好未来,正在有序推进建设的横琴口岸及综合交通枢纽二期工程项目,将为实现这一蓝图提供强有力的基础设施保障。

  项目进行时

  进展

  F区查验场二期桩基工程完成27% 入境匝道桥新桥正进行下部结构施工

  横琴口岸及综合交通枢纽开发工程项目占地面积为34.51万平方米,建筑面积约131万平方米,投资总估算约为260亿元,主要涵盖口岸通关、综合交通枢纽和配套商业开发三大功能体系。

  珠海大横琴口岸实业有限公司(以下简称大横琴口岸公司)副总经理彭波介绍称,自2016年12月开工建设以来,项目按照一次性总体规划、分期实施、自西向东有序推进建设,于2020年8月18日如期实现了横琴口岸新旅检区域开通运营。

  近期,该口岸通关功能区的F区查验场二期、莲花大桥新入境匝道桥施工正在加快推进,预计于2022年年底正式投用。该项目建设单位为大横琴口岸公司,由中国建筑第二工程局有限公司(以下简称中建二局)承建。

  据彭波介绍,F区查验场位于整个地块东侧,东侧为琴海东路,西侧为口岸东路,南侧为濠江路,北侧紧邻港澳大道。总建设面积约22万平方米,首层面积约15万平方米,为珠澳查验区域及办公、设备机房等,执行客货车出入境查验功能;二层面积约7万平方米,为澳门侧交通枢纽平台。查验场分为南北两块区域,南侧F1区为出境侧,北侧F2区为入境侧,分别经由二层平台连接莲花大桥出入境匝道。

  10月21日,记者在F区查验场二期施工现场看到,十多台桩机正在运行,机器轰鸣声此起彼伏。“目前,F区查验场二期正处于桩基施工阶段,到现在该项目已完成27%左右,计划明年年初打好桩基。”中建二局横琴口岸项目计划管理部经理魏龙云介绍道。

  与此同时,莲花大桥入境匝道桥的改造工程也在有序推进。2020年8月18日,在横琴口岸新旅检区域开通之时,出境匝道桥已正式投入使用。魏龙云告诉记者:“目前,入境匝道桥旧桥拆除工作已接近尾声,新桥桩基工程已全部完成,正在进行承台、墩柱等下部结构施工,计划于2022年年底达到通行条件。”

  未来

  客货车通关效率将极大提高 澳门大学师生进出横琴更便利

  新横琴口岸,是“一国两制”下横琴与澳门之间基础设施互联互通的标志性设施,是落地“分线管理”政策、实施通关查验新模式的重要基础设施载体。

  “去年8月开通的新旅检区,主要服务旅客通关;而正在建设的二期工程,主要服务车辆通关。”据彭波介绍,二期工程计划设9条客车、6条货车通道,将来出入境共有30条车道。

  目前,横琴口岸新旅检区已采用“合作查验、一次放行”新型通关查验模式,使粤澳通关从“两地两检”变成“一地两检”,最快30秒通关,大大提升通关效率、改善通关体验。未来,客车、货车也将采用“合作查验、一次放行”通关查验模式,在提升口岸通关能力和效率的同时,进一步为两地之间的交通运输、人员往来和经贸活动提供便利。

  待口岸项目全部建成后,口岸日通行能力旅客为22.2万人次、车辆为7259辆次,口岸整体通关能力提升3-10倍不等,通行效率更高、投入查验人力资源更少。

  此外,2022年年底,澳门大学横琴校区将有通道与横琴口岸直接连通。据了解,澳门大学横琴校区建成并适用澳门法律管辖后,与横琴其他区域实行围墙隔离,没有直接连接通道。目前,澳门大学横琴校区只有一条海底隧道连通澳门,澳门大学师生进出横琴需绕行海底隧道、莲花大桥后再从横琴口岸过关。

  澳门大学横琴校区连接横琴口岸的通道桥建成后,从学校到横琴口岸只需几分钟,将极大方便澳门大学师生进出横琴。“该工程将在明年开工,建成投用后,澳门大学师生可以从校内坐穿梭巴士,经由600多米的通道桥通关进入横琴。将来,他们有望实现下课后到横琴吃顿饭再回学校。”彭波说。

  工程

  “金钟罩”克服地质条件难题 弯桥顶推技术达到世界先进水平

  “项目建设过程中我们遇到了很多困难,比如交通密集、场地狭小,最大的困难是在工程建设的同时,要确保口岸24小时不间断通关。我们需要来回腾挪施工场地、多次切换车道,工程管理的难度可想而知。”彭波表示。

  除了协调难度大、建设工期紧之外,一些具体的工程难题也考验着建设者的智慧。由于施工区域离海较近,地质条件差,桩成孔难度极大。为此,项目部采用高频免共振锤下超长护筒和严格控制泥浆比重的方式,克服了复杂的地质及超长桩施工等难题。彭波解释道:“这个长达20米的钢护筒宛如一个‘金钟罩’,挖土、钢筋笼吊装、混凝土浇筑都在‘金钟罩’内部进行,既安全又高效。”

  站在F区查验场二期施工现场往南边望去,莲花大桥出境匝道桥高高耸立,展现着圆弧形的优美姿态,桥上的出境车辆有序行驶。当时,为了保证施工期间匝道段下跨境道路畅通,项目在经过多方咨询观摩和反复论证后,最终制定了60米极限半径弯桥顶推的施工方案。

  “弯桥顶推就如‘贪吃蛇’游戏一样,先建设一部分桥体,然后在顶推支撑平台上通过特殊装置向前推送,再建设一部分桥体,再向前推送。以此类推,桥体如‘贪吃蛇’般逐渐加长,最终推向连接处,实现全桥贯通。”魏龙云说,不久后,这项达到国际先进水平的小曲率半径弯桥顶推施工技术,将继续应用于莲花大桥入境匝道桥的新桥建设中。

  (来源:珠海特区报)



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